Ấn Độ tiếp tục duy trì nhập khẩu dầu thô từ Nga bất chấp những cảnh báo về khả năng bị trừng phạt từ phía Mỹ. Dẫn nguồn từ tờ New York Times, hai quan chức cấp cao của Chính phủ Ấn Độ tiết lộ rằng quốc gia này hiện chưa có kế hoạch ngừng mua dầu từ Nga. Chính phủ Ấn Độ cũng không có thay đổi nào trong chính sách nhập khẩu dầu mỏ từ Nga và các công ty của nước này chưa nhận được chỉ đạo về việc giảm nhập khẩu.

Một nguồn tin giấu tên cho biết rằng Ấn Độ và Nga có những hợp đồng dầu mỏ dài hạn và việc ngừng mua dầu ngay lập tức là không khả thi. Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Ấn Độ, ông Randhir Jaiswal, cho biết New Delhi đang xem xét các nguồn cung năng lượng trên thị trường toàn cầu, bao gồm cả những gì đang được chào bán. Ông cũng nhấn mạnh mối quan hệ đối tác ổn định và lâu dài giữa Ấn Độ và Nga.

Ông Jaiswal cũng nhấn mạnh rằng mối quan hệ của Ấn Độ với các đối tác được xây dựng dựa trên giá trị riêng của họ và không nên được nhìn nhận qua lăng kính của nước thứ ba. Trước đó, Tổng thống Mỹ đã cảnh báo rằng Ấn Độ sẽ phải đối mặt với các hình phạt bổ sung nếu tiếp tục mua vũ khí và dầu mỏ của Nga.

Về phần mình, Ấn Độ đã coi Nga là một đối tác quan trọng trong lĩnh vực năng lượng. Quốc gia này đã tăng cường nhập khẩu dầu mỏ từ Nga trong thời gian gần đây do giá dầu của Nga thấp hơn so với các nhà cung cấp khác. Ấn Độ cũng đã đầu tư vào các dự án năng lượng của Nga và coi mối quan hệ với Nga là chiến lược quan trọng.

Sau vụ tai nạn máy bay của Air India, Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã có yêu cầu khẩn cấp đối với các hãng hàng không trong nước. Họ cần kiểm tra công tắc nhiên liệu trên các máy bay Boeing 787 và 737. Yêu cầu này được đưa ra sau khi kết quả điều tra sơ bộ về tai nạn máy bay của Air India được công bố.

DGCA yêu cầu đánh giá tình trạng của khóa chặn trên công tắc nhiên liệu trong buồng lái. Đây là thông tin quan trọng liên quan đến tính an toàn của các chuyến bay. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã có thông báo tương tự về vấn đề này từ năm 2018. FAA cảnh báo về nguy cơ ‘khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa’, mặc dù không coi đây là tình trạng mất an toàn.

Đến ngày 21/7, tất cả các hãng hàng không Ấn Độ phải hoàn thành quá trình kiểm tra công tắc nhiên liệu trên máy bay của mình. Trước đó, Boeing đã khẳng định với các hãng hàng không rằng công tắc nhiên liệu trên phi cơ của họ vẫn đảm bảo an toàn.

Tuy nhiên, kết quả điều tra sơ bộ của Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) đã đưa ra một số thông tin quan trọng. Theo đó, các công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ đã bị gạt từ vị trí ‘hoạt động’ xuống ‘ngắt’ chỉ vài giây sau khi máy bay cất cánh. Điều này đã khiến các động cơ mất lực đẩy.

Hiện tại, Boeing chưa đưa ra bất kỳ bình luận nào về thông tin liên quan đến công tắc nhiên liệu trên máy bay của họ.

Chính quyền bang Odisha, Ấn Độ vừa công bố kế hoạch thành lập Trung tâm Khả năng Công nghệ Tài chính Toàn cầu Tích hợp (I-GFTCH) tại thành phố Bhubaneswar. Đây là một bước tiến quan trọng nhằm tái định hình nền kinh tế kỹ thuật số của bang. Sự kiện này đánh dấu một cột mốc quan trọng trong nỗ lực của Odisha nhằm trở thành một trung tâm công nghệ tài chính hàng đầu tại Ấn Độ.

I-GFTCH sẽ được khánh thành vào ngày 21 tháng 8 tới, sau khi lựa chọn batch đầu tiên của sinh viên. Trung tâm khả năng FinTech đầu tiên của loại hình này sẽ giúp hơn 7.000 sinh viên tốt nghiệp sẵn sàng cho thị trường lao động với đào tạo chuyên nghiệp về FinTech và InsurTech trong vòng 5 năm tới. Chương trình này được thiết kế để cung cấp cho sinh viên những kỹ năng và kiến thức cần thiết để thành công trong lĩnh vực công nghệ tài chính và bảo hiểm.

Theo ông Mukesh Mahaling, Bộ trưởng Bộ Điện tử và Công nghệ Thông tin, với I-GFTCH, Odisha không chỉ tham gia vào cuộc đua FinTech mà còn đặt mục tiêu dẫn đầu. Hiện tại, lĩnh vực dịch vụ tài chính của Odisha đóng góp khoảng 8% vào tổng giá trị gia tăng của bang (GSVA). Tuy nhiên, chính quyền bang đặt mục tiêu tăng tỷ trọng này lên gần 49% vào năm 2047 bằng cách tập trung vào các giải pháp ngân hàng, bảo hiểm, thanh toán và FinTech tiên tiến.

I-GFTCH sẽ cung cấp chương trình chứng chỉ chuyên nghiệp về FinTech và InsurTech cho những người tìm việc, được lựa chọn thông qua một bài kiểm tra trực tuyến. Khoảng 7.000 sinh viên tốt nghiệp dự kiến sẽ được đào tạo trong 5 năm tới. Chương trình kéo dài 5 tháng này bao gồm các mô-đun trực tuyến, phiên trực tiếp tại khuôn viên và hỗ trợ thực tập. Điều này sẽ giúp sinh viên có được kinh nghiệm thực tế và kỹ năng cần thiết để đáp ứng nhu cầu của thị trường lao động.

Theo ông Suryabanshi Suraj, Bộ trưởng Bộ Giáo dục Đại học, sáng kiến này đã đặt Odisha lên bản đồ toàn cầu về kỹ năng kỹ thuật số, phù hợp với khát vọng công nghệ rộng lớn hơn của Ấn Độ. I-GFTCH cũng sẽ có một Trung tâm Xuất sắc (CoE) để thúc đẩy đổi mới kỹ thuật số và tăng tốc kinh doanh, là một bệ phóng cho các công ty khởi nghiệp và doanh nghiệp vừa và nhỏ địa phương.

Với việc thành lập I-GFTCH, Odisha đang nỗ lực tạo ra một hệ sinh thái hỗ trợ sự phát triển của công nghệ tài chính và bảo hiểm. Điều này không chỉ giúp bang tăng cường vị thế trong lĩnh vực kinh tế kỹ thuật số mà còn tạo ra cơ hội việc làm và tăng trưởng kinh tế cho người dân địa phương. Thông tin về chương trình và cách thức đăng ký có thể được tìm thấy tại trang web chính thức của I-GFTCH hoặc các kênh thông tin liên lạc chính thức khác.

Chính quyền đang tiến hành một cuộc điều tra kỹ lưỡng về hồ sơ bệnh án của phi công sau khi vụ tai nạn bi thảm của chuyến bay 171 thuộc hãng hàng không Air India gây ra nhiều lo ngại về tình trạng sức khỏe tâm thần của cơ trưởng vào thời điểm xảy ra thảm kịch. Cơ trưởng Sumeet Sabharwal, một phi công dày dẵn với hơn 15.000 giờ bay, là người điều khiển chiếc Boeing 787 Dreamliner khi nó lao xuống một khu dân cư tại Ahmedabad, khiến 242 người thiệt mạng. Chỉ có một hành khách sống sót sau tai nạn.

Theo báo cáo sơ bộ do giới chức Ấn Độ công bố, có dấu hiệu cho thấy công tắc điều khiển luồng nhiên liệu tới cả hai động cơ của máy bay đã bị tắt ngay sau khi cất cánh, dẫn đến việc động cơ ngừng hoạt động và máy bay mất kiểm soát. Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ (AAIB) cho biết trong đoạn ghi âm buồng lái, một phi công đã hỏi người còn lại tại sao lại cắt nhiên liệu, và người kia khẳng định mình không thực hiện hành động đó.

Báo cáo sơ bộ cũng cho thấy đơn xin nghỉ phép của Cơ trưởng Sabharwal với lý do trầm cảm sau cái chết của mẹ đã làm dấy lên câu hỏi liệu các biện pháp đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần cho phi công hiện nay có thực sự đầy đủ và hiệu quả hay không. Tổng Giám đốc điều hành Air India cảnh báo rằng cuộc điều tra vẫn đang được tiến hành, đồng thời nhấn mạnh trong một cuộc họp nội bộ với nhân viên rằng việc vội vàng đưa ra bất kỳ kết luận nào vào thời điểm này là thiếu thận trọng.

Các chuyên gia cho biết các sự cố do lỗi con người từ lâu đã thường xuyên xảy ra trong ngành hàng không, và các vấn đề liên quan đến sức khỏe tâm thần cũng là một yếu tố không thể bỏ qua. Nhiều chuyên gia trong ngành cũng cảnh báo rằng hiện nay các biện pháp hỗ trợ tâm lý dành cho phi công và các nhân sự khác trong ngành hàng không vẫn còn rất hạn chế.

Những vụ tai nạn thảm khốc do phi công tự sát đã thôi thúc các chuyên gia nghiên cứu về sức khỏe tâm thần của phi công. Một số vụ tai nạn, như vụ việc của hãng Germanwings năm 2015 và vụ mất tích của máy bay MH370, đã dấy lên nhiều giả thuyết về sức khỏe tâm thần của phi công.

Lỗ hổng trong hệ thống đánh giá sức khỏe tâm thần phi công cũng là một vấn đề được quan tâm. Các chuyên gia cho biết rằng các yêu cầu khắt khe về sức khỏe tâm thần có thể khiến nhiều phi công cố tình che giấu thông tin sức khỏe hoặc tránh kiểm tra sức khỏe tâm thần vì sợ bị sa thải.

Để giảm thiểu nguy cơ phi công có ý định tự tử chiếm quyền điều khiển máy bay, một số biện pháp đã được đề xuất, như thay đổi thiết kế cửa buồng lái. Tuy nhiên, các nhà chức trách thì phản đối việc thay đổi thiết kế cửa buồng lái, lý giải rằng hệ thống khóa tinh vi hiện nay nhằm ngăn chặn các vụ không tặc xâm nhập buồng lái và cướp máy bay.

Các chuyên gia trong ngành hàng không cho biết cần nhiều hơn nữa các biện pháp khuyến khích phi công và những nhân sự hàng không khác chủ động lên tiếng về sức khỏe tâm thần. Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) đã công bố một báo cáo làm rõ những thách thức mà các vấn đề sức khỏe tâm thần cùng với sự thiếu hụt hỗ trợ đang đặt ra cho ngành hàng không toàn cầu.

Một sự cố gây thương tích đã xảy ra tại thành phố Katni, bang Madhya Pradesh, Ấn Độ vào ngày 28/7, khi một con bò tót hoang dã tấn công và làm bị thương ba thành viên trong một gia đình.

Sự việc bắt đầu khi người phụ nữ đang đứng bên ngoài nhà thì bất ngờ bị con bò đực tấn công. Nghe tiếng hét, người con gái chạy ra ngoài với hy vọng cứu mẹ nhưng cũng trở thành mục tiêu của con bò và bị nó húc ngã. Một thành viên khác trong gia đình cũng bị tấn công khi chạy ra để hỗ trợ.

Toàn bộ sự việc đã được ghi lại bởi camera giám sát và sau đó lan truyền nhanh chóng trên mạng xã hội. Đoạn video ghi lại khoảnh khắc hoảng loạn khi con bò tót phản ứng dữ dội.

Ấn Độ đang phải đối mặt với vấn đề ngày càng gia tăng về số lượng bò lang thang trên đường phố. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do người dân địa phương coi bò là loài vật linh thiêng. Nhiều bang tại Ấn Độ đã ban hành luật cấm việc bán hoặc giết mổ bò, khiến cho việc quản lý và kiểm soát số lượng bò trở nên khó khăn.

Kết quả là hàng trăm nghìn con bò đang lang thang tự do trên đường phố, dẫn đến tình trạng hỗn loạn khi những con vật này trở nên kích động và tấn công con người. Việc này không chỉ gây ra thương tích cho người dân mà còn làm tăng mối quan ngại về sự an toàn và cần thiết phải có các biện pháp kiểm soát hiệu quả.

Như trường hợp tại thành phố Katni, gia đình của người phụ nữ bị tấn công hiện đang phải đối mặt với những hậu quả nghiêm trọng của vụ việc. Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về cách quản lý và kiểm soát số lượng động vật hoang dã tại Ấn Độ, cũng như bảo vệ an toàn cho người dân.

Ngày 24/7 vừa qua, một sự việc kinh hoàng và đáng lên án đã xảy ra tại Ấn Độ, liên quan đến một phụ nữ 26 tuổi. Theo cáo buộc của nạn nhân, cô đã bị cưỡng hiếp bởi một số người đàn ông trong xe cứu thương trên đường đến bệnh viện sau khi ngất xỉu trong quá trình tham gia một bài kiểm tra sức bền. Bài kiểm tra này là một phần của quá trình tuyển dụng vào Lực lượng Bảo vệ Gia đình tại sân tập Cảnh sát Quân sự Bihar ở Bodh Gaya.

Nạn nhân cho biết, trong bài kiểm tra thể lực, cô đã bất tỉnh và chỉ có thể nhận thức một phần sự việc diễn ra sau đó. Khi tỉnh lại, cô đã lập tức báo cáo với cảnh sát và các cơ quan chức năng của bệnh viện về việc mình bị 3 đến 4 người đàn ông cưỡng hiếp trong xe cứu thương. Phía ban tổ chức đã nhanh chóng sắp xếp xe cứu thương để đưa cô đến bệnh viện, nhưng trên đường đi, bi kịch đã ập đến khi cô vẫn trong tình trạng bất tỉnh.

Cảnh sát đã tiến hành lấy lời khai của nạn nhân và đăng ký một đơn khiếu nại tại đồn cảnh sát Bodh Gaya. Để đảm bảo điều tra một cách kỹ lưỡng và nghiêm túc, một đội điều tra đặc biệt (SIT) và một đội pháp y đã được triển khai ngay sau đó. Chỉ vài giờ sau khi tiếp nhận đơn khiếu nại, SIT đã có những bước tiến quan trọng khi bắt giữ hai nghi phạm là Vinay Kumar, tài xế xe cứu thương, và Ajit Kumar, kỹ thuật viên trên xe. Hiện tại, cả hai đang bị giam giữ và đang được thẩm vấn.

Theo thông tin từ cảnh sát, camera quan sát trong khu vực đã cung cấp bằng chứng quan trọng về lộ trình và thời gian di chuyển của xe cứu thương, điều này hỗ trợ quá trình điều tra. Vụ việc này đã gây ra một làn sóng phẫn nộ và lo ngại trong dư luận Ấn Độ, làm dấy lên những vấn đề lớn liên quan đến an ninh và sự an toàn của phụ nữ, đặc biệt trong các tình huống cấp cứu và trong quá trình tuyển dụng công chức.

Các cơ quan chức năng đang tích cực điều tra để làm rõ vụ việc và đảm bảo rằng những người có trách nhiệm sẽ phải đối mặt với pháp luật. Sự việc này cũng làm nổi bật sự cần thiết của việc tăng cường an ninh và giám sát trong các hoạt động tuyển dụng cũng như trong việc vận hành các dịch vụ cấp cứu để ngăn chặn những hành vi lạm dụng và xâm hại tình dục trong tương lai.

Một sự việc kinh hoàng và đáng sợ đã diễn ra tại một ngôi nhà ở Kannauj, Uttar Pradesh, Ấn Độ, khi 11 con rắn hổ mang được phát hiện trong nhà. Đoạn clip ghi lại cảnh những con rắn được tìm thấy đã nhanh chóng lan truyền trên các nền tảng mạng xã hội, thu hút sự chú ý của đông đảo người dùng.

Sự việc này đã được báo cáo tại khu vực Đồn Cảnh sát Gursahaiganj ở Kannauj vào ngày 26/7. Gia đình sống trong ngôi nhà đã phải sơ tán khẩn cấp sau khi phát hiện ra những con rắn nguy hiểm. Họ đã gọi một người bắt rắn địa phương đến giúp đỡ, người đã cẩn thận bắt được 11 con rắn hổ mang và thả chúng vào một khu rừng cách xa làng.

Dù đã được di dời, gia đình vẫn không khỏi lo ngại rằng có thể vẫn còn nhiều rắn ẩn náu trong nhà. Một thành viên trong gia đình nói với cảnh sát rằng việc sống trong nhà hiện tại quá nguy hiểm và họ lo sợ rằng rắn có thể xuất hiện bất cứ lúc nào. Sự an toàn của gia đình hiện đang bị đe dọa nghiêm trọng.

Người ta tin rằng mùa gió mùa đang diễn ra có thể đóng vai trò quan trọng trong việc rắn bò ra khỏi nhà. Một con rắn hổ mang cái có thể đã đẻ trứng bên trong nhà, và khi trời mưa, trứng có thể mới nở, dẫn đến sự xuất hiện của nhiều con rắn non. Điều này giải thích tại sao gia đình lại phát hiện ra một số lượng lớn rắn hổ mang trong nhà.

Để đảm bảo an toàn tuyệt đối, gia đình dự định sẽ gọi người bắt rắn vào ngày 27/7 để kiểm tra kỹ lưỡng ngôi nhà xem còn con rắn nào không. Sự việc này đã gây ra nỗi ám ảnh cho gia đình và làm nổi lên mối quan ngại về sự an toàn của họ khi sống trong nhà. Hiện tại, họ đang chờ đợi sự hỗ trợ từ người bắt rắn và hy vọng rằng ngôi nhà của họ sẽ được đảm bảo an toàn.

Thông tin về sự việc này đã được chia sẻ rộng rãi trên mạng xã hội, và nhiều người dùng đã bày tỏ sự quan ngại và chia sẻ với gia đình. Một số người đã đề xuất các biện pháp phòng ngừa để tránh những tình huống tương tự xảy ra trong tương lai, chẳng hạn như kiểm tra kỹ lưỡng ngôi nhà trước khi chuyển vào sống.

Thông tin thêm về các biện pháp phòng ngừa rắn có thể được tìm thấy tại các trang web chuyên ngành về động vật hoang dã và an toàn nhà cửa.

Tình huống này một lần nữa làm nổi bật tầm quan trọng của việc đảm bảo an toàn và cảnh giác khi sống trong môi trường có thể có động vật hoang dã. Hy vọng gia đình sẽ sớm ổn định và không còn gặp phải tình huống nguy hiểm như vậy nữa.

Ấn Độ đang xem xét áp dụng mức nhiệt tối thiểu cho máy điều hòa nhằm giảm tiêu thụ điện trong bối cảnh nhu cầu năng lượng tăng cao. Bộ trưởng Năng lượng Ấn Độ Manohar Lal Khattar cho biết, quy định giới hạn nhiệt độ cài đặt thấp nhất của các máy điều hòa mới ở mức 20°C đang được xem xét và có thể sớm được ban hành.

Hiện tại, mức nhiệt tối thiểu của các máy lạnh ở Ấn Độ thường là 17°C. Theo các quan chức, cứ mỗi độ tăng thêm sẽ giúp tiết kiệm khoảng 6% năng lượng tiêu thụ. Ước tính mỗi năm có từ 10 đến 15 triệu máy điều hòa được bán ra tại Ấn Độ, trong bối cảnh dân số hơn 1,4 tỷ người ngày càng bị đô thị hóa và có thu nhập cao hơn.

Máy điều hòa phòng chiếm gần 1/4 lượng điện tiêu thụ trong các đợt cao điểm năm 2024. Trong giai đoạn 2019 – 2024, số lượng máy điều hòa tăng thêm đã khiến mức tiêu thụ điện tối đa tăng tương đương với lượng điện cần để vận hành thủ đô New Delhi trong một năm.

Chuyên gia Nikit Abhyankar từ Trung tâm Năng lượng và Khí hậu Ấn Độ cho biết, các thành phố lớn như New Delhi đang ghi nhận hai đỉnh tiêu thụ điện mỗi ngày: buổi chiều và nửa đêm, phần lớn do máy lạnh. Trong khi năng lượng mặt trời có thể hỗ trợ ban ngày, việc làm mát vào ban đêm vẫn phụ thuộc chủ yếu vào nhiên liệu hóa thạch như than.

Dù ủng hộ quy định mới, ông Abhyankar cho rằng điều quan trọng hơn là nâng chuẩn hiệu suất năng lượng tối thiểu của thiết bị. Nhiều máy lạnh đang bán ở Ấn Độ có hiệu suất thấp đến mức không đủ tiêu chuẩn để bán ở nhiều nước khác.

Theo một số chuyên gia, kết hợp với các biện pháp khác như tăng cường thông gió trong công trình mới, sử dụng quạt trần song song với máy lạnh, hay tích hợp công nghệ thông minh… cũng có thể giúp giảm tiêu thụ điện.

Ấn Độ đang nỗ lực giảm tiêu thụ điện trong bối cảnh nhu cầu năng lượng tăng cao. Theo dõi cập nhật thông tin về tình hình năng lượng tại Ấn Độ để hiểu rõ hơn về các biện pháp giảm tiêu thụ điện và các giải pháp năng lượng sáng tạo.

Nguồn: Bộ Năng lượng Ấn Độ, Trung tâm Năng lượng và Khí hậu Ấn Độ

Trong năm 2025, một loạt các vụ tai nạn máy bay gây thương vong đã làm dấy lên lo ngại về sự an toàn của việc di chuyển bằng máy bay. Mặc dù các chuyên gia hàng không liên tục khẳng định rằng tỷ lệ tử vong khi di chuyển bằng máy bay là cực thấp, nhiều hành khách vẫn cảm thấy bất an. Mới đây, vào ngày 12/6, một chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India đã gặp nạn chỉ 30 giây sau khi cất cánh từ Ahmedabad, Ấn Độ, khiến 242 người trên máy bay và 19 người dưới mặt đất thiệt mạng.

Sự cố này đã làm gia tăng lo ngại về sự an toàn của máy bay Boeing 787, khiến một số hành khách tuyên bố sẽ tránh sử dụng loại máy bay này và sẵn sàng trả thêm tiền để bay với các hãng khác. Tuy nhiên, các chuyên gia hàng không và cơ quan quản lý vẫn khẳng định rằng việc di chuyển bằng máy bay là một trong những hình thức di chuyển an toàn nhất.

Theo dữ liệu từ Tổ chức Lưu trữ Tai nạn Máy bay ở Geneva, đã có 54 vụ tai nạn xảy ra trong nửa đầu năm 2025, giảm so với 70 vụ trong cùng kỳ năm ngoái. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng cho biết tỷ lệ tai nạn toàn cầu năm 2024 là 1,13 trên một triệu chuyến bay, thấp hơn mức trung bình 5 năm là 1,25.

Các chuyên gia cũng cho rằng sự phổ biến của mạng xã hội đã làm gia tăng nhận thức và sự chú ý về an toàn máy bay, nhưng cũng nhấn mạnh rằng các vụ tai nạn máy bay vẫn là những trường hợp ngoại lệ thống kê trong một ngành vận hành hơn 100.000 chuyến bay mỗi ngày trên toàn cầu. Marco Chan, cựu phi công và giảng viên hàng không tại Đại học Buckinghamshire New, Anh, cho biết: ‘Để dễ hình dung, trung bình một người phải bay mỗi ngày trong hơn 15.000 năm để gặp một vụ tai nạn chết người’.

Mặc dù một số hãng hàng không như Air India và Delta Air Lines đã báo cáo lượng đặt chỗ giảm sau các vụ tai nạn, nhưng bức tranh toàn cầu vẫn lạc quan hơn. IATA báo cáo vào tháng 5 rằng nhu cầu hành khách toàn cầu tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Các chuyên gia hàng không cũng cho rằng các vụ tai nạn nổi bật có thể khiến hành khách bất an, nhưng hiếm khi dẫn đến thay đổi hành vi lâu dài.

Trung Quốc đã chính thức khởi công xây dựng một con đập thủy điện khổng lồ trên cao nguyên Tây Tạng, với tham vọng đưa dự án này trở thành một trong những cơ sở thủy điện lớn nhất thế giới. Theo báo cáo của giới truyền thông, Thủ tướng Trung Quốc Lý Cường đã tham dự lễ khởi công dự án vào ngày 19/7 tại thành phố Nyingchi, thuộc khu tự trị Tây Tạng.

Dự án đập thủy điện này nằm ở hạ lưu sông Yarlung Tsangpo – dòng sông quan trọng chảy qua Tây Tạng và sau đó trở thành sông Brahmaputra, chảy qua Ấn Độ và Bangladesh trước khi đổ ra biển. Dự án đã được chính quyền Bắc Kinh lên kế hoạch từ năm 2020 như một phần của kế hoạch phát triển 5 năm nhằm khai thác tiềm năng thủy điện của cao nguyên Tây Tạng. Sau khi được phê duyệt vào tháng 12 năm ngoái, dự án đã sẵn sàng để triển khai.

Với công suất dự kiến đạt 300 tỷ kilowatt-giờ điện mỗi năm, gấp 3 lần công suất của đập Tam Hiệp – một trong những đập thủy điện lớn nhất thế giới hiện nay, dự án này được cho là sẽ trở thành một trong những dự án thủy điện hàng đầu thế giới. Tuy nhiên, dự án đã gây ra những lo ngại tại Ấn Độ và Bangladesh về ảnh hưởng đến an ninh nguồn nước và lương thực, cũng như việc di dời dân cư và tác động môi trường.

Trung Quốc đã khẳng định rằng dự án đã trải qua đánh giá khoa học nghiêm ngặt và sẽ không gây ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường sinh thái, ổn định địa chất hay quyền sử dụng nguồn nước của các quốc gia hạ lưu. Bộ Ngoại giao Trung Quốc cũng cho biết rằng dự án có thể hỗ trợ phòng chống thiên tai và thích ứng với biến đổi khí hậu tại các khu vực hạ lưu.

Dự án này sẽ bao gồm 5 nhà máy thủy điện bậc thang, với tổng mức đầu tư ước tính khoảng 1.200 tỷ nhân dân tệ (167 tỷ USD). Dự án chủ yếu sẽ cung cấp điện ra ngoài Tây Tạng, đồng thời cũng đáp ứng nhu cầu sử dụng trong khu vực. Tập đoàn China Yajiang, một doanh nghiệp nhà nước mới, đã được thành lập để làm chủ đầu tư dự án.

Ấn Độ đã phản ứng với dự án này bằng cách đẩy nhanh tiến độ các dự án thủy điện của riêng mình trên sông Brahmaputra tại Arunachal Pradesh. Động thái này của Ấn Độ dường như nhằm khẳng định quyền sử dụng nguồn nước của mình trong bối cảnh dự án của Trung Quốc đang triển khai.

Ấn Độ và Indonesia – Hai quốc gia đang dẫn đầu cuộc cách mạng xe điện

Cam kết của Ấn Độ về mục tiêu phát thải ròng bằng 0 và phát triển bền vững phần lớn phụ thuộc vào khả năng thúc đẩy nhanh sự thâm nhập của xe điện. Ngành giao thông vận tải hiện đang là nguồn phát thải khí nhà kính lớn thứ ba tại Ấn Độ. Với xu hướng gia tăng sử dụng phương tiện giao thông, việc điện khí hóa ngành này đã trở thành ưu tiên cấp thiết. Tuy nhiên, quá trình triển khai xe điện tại Ấn Độ đang đối mặt với những thách thức từ cả phía cung và cầu. Một trong những nguyên nhân chính là do chi phí đầu vào lớn trong sản xuất pin xe điện tại Ấn Độ do phải nhập khẩu nguyên liệu, đặc biệt là nickel.

Indonesia, quốc gia sở hữu trữ lượng nickel lớn nhất thế giới, đã thực hiện chính sách cấm xuất khẩu quặng nickel thô nhằm kiểm soát chuỗi giá trị pin xe điện. Chính sách này đã thu hút một lượng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đáng kể, đặc biệt từ Trung Quốc. Indonesia đã củng cố vị thế của mình trong chuỗi cung ứng xe điện và trở thành nhân tố quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang năng lượng xanh toàn cầu.

Ấn Độ và Indonesia đã đồng ý tổ chức Đối thoại Kinh tế và Tài chính Chung Ấn Độ-Indonesia (JEFD) nhằm tăng cường hợp tác kinh tế. Việc hợp tác về khoáng sản quan trọng, đặc biệt là nickel, sẽ được ưu tiên hàng đầu. Indonesia có thể ký các hợp đồng kỳ hạn với các công ty Ấn Độ để đảm bảo nhu cầu ổn định và phòng ngừa biến động giá cả.

Một hành lang pin chiến lược ở khu vực Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương có thể được hình thành bằng cách kết nối nguồn lithium của Australia, nguồn nickel của Indonesia và năng lực sản xuất pin đang phát triển tại Ấn Độ. Việc xây dựng một chuỗi cung ứng ba bên sẽ giúp duy trì lợi thế thương lượng với Jakarta, đồng thời thúc đẩy chuyển giao công nghệ và tạo điều kiện để Indonesia tiếp cận tốt hơn thị trường xe điện của Ấn Độ.

Cả Ấn Độ và Indonesia đều cam kết trong khuôn khổ Nhóm các nền kinh tế phát triển và mới nổi hàng đầu thế giới (G20) rằng các dự án khai thác khoáng sản mới sẽ tuân thủ những tiêu chuẩn quốc tế về môi trường, xã hội và quản trị (ESG). Một bộ tiêu chuẩn chung giữa Ấn Độ và Indonesia cho chuỗi cung ứng pin xe điện sẽ giúp tiếp cận nguồn tài chính ưu đãi về khí hậu dễ dàng hơn và mở rộng thêm cơ hội đầu tư.

Sự hợp tác chiến lược này sẽ tạo điều kiện để hai nước phát huy lợi thế so sánh của mình, duy trì tính hiệu quả của thị trường và gửi đi một thông điệp mạnh mẽ tới thế giới về con đường hợp tác Nam-Nam hướng tới điện khí hóa bền vững và hợp túi tiền.

Thị trường điện thoại thông minh toàn cầu đã chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể trong quý gần nhất, với động lực chính đến từ các thị trường phát triển như Bắc Mỹ, Nhật Bản và châu Âu. Dữ liệu sơ bộ từ Counterpoint Research cho thấy, Samsung đã tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu trên thị trường và cũng là thương hiệu có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trong nhóm 5 nhà sản xuất hàng đầu, với mức tăng ấn tượng 8% so với cùng kỳ năm trước.

Sự ổn định tại nhiều thị trường và sức hút từ dòng sản phẩm Galaxy S25 cùng với loạt sản phẩm tầm trung thuộc dòng Galaxy A thế hệ mới đã góp phần vào thành công của Samsung. Ngoài ra, các sản phẩm với màn hình gập và những tính năng trí tuệ nhân tạo (AI) tích hợp cũng đã giúp thương hiệu này duy trì được sự quan tâm của người dùng. Sự kết hợp giữa thiết kế đột phá và công nghệ tiên tiến đã giúp Samsung tiếp tục củng cố vị trí của mình trên thị trường điện thoại thông minh.

Ở vị trí thứ hai, Apple đã ghi nhận mức tăng trưởng 4%, chủ yếu nhờ vào doanh số bán hàng tăng mạnh tại Bắc Mỹ và sự tiêu thụ tích cực tại Ấn Độ và Nhật Bản. Những nỗ lực của Apple trong việc mở rộng thị trường và đa dạng hóa sản phẩm đã giúp thương hiệu này duy trì được đà tăng trưởng ổn định.

Xiaomi đã chiếm vị trí thứ ba với mức tăng trưởng ổn định, nhờ doanh số bán tốt tại khu vực Trung Âu và Mỹ Latinh, cũng như duy trì vị thế vững chắc tại thị trường nội địa Trung Quốc. Với chiến lược sản phẩm hiệu quả và giá cả cạnh tranh, Xiaomi đã tiếp tục khẳng định vị thế của mình trong thị trường điện thoại thông minh toàn cầu.

Vivo và OPPO đã lần lượt chiếm hai vị trí tiếp theo trong top 5, với doanh số tốt ở phân khúc tầm trung và bắt đầu phục hồi tại các thị trường mới. Sự cạnh tranh gay gắt trong phân khúc tầm trung đã giúp hai thương hiệu này duy trì được doanh số và tiếp tục là những đối thủ đáng gờm trên thị trường.

Đáng chú ý, Motorola đã nổi lên là hãng có tốc độ tăng trưởng mạnh nhất trong quý với mức tăng ấn tượng 16%, nhờ vào sức tiêu thụ cao tại Ấn Độ và sự mở rộng nhanh chóng tại thị trường Bắc Mỹ. Sự phục hồi và tăng trưởng mạnh mẽ của Motorola đã thể hiện nỗ lực của hãng trong việc tái thiết và mở rộng thị trường, hứa hẹn những bước tiến đáng kể trong thời gian tới.