Doãn Minh Thiện, người sáng lập tập đoàn công nghiệp ô tô Lifan, đã trải qua một cuộc đời đầy thăng trầm và biến cố. Từ một đứa trẻ bán kim chỉ trong căn nhà tranh nghèo khó đến khi trở thành huyền thoại trong giới kinh doanh Trung Quốc, ông đã chứng minh rằng tinh thần “không bao giờ là quá muộn để khởi nghiệp” vẫn luôn đúng.

Sinh năm 1938 trong một gia đình địa chủ khá giả, Doãn Minh Thiện đã có một tuổi thơ sung túc cho đến khi cha ông mất sớm và gia đình sa sút. Ông đã phải chuyển về sống trong căn nhà tranh tồi tàn và tự mày mò kinh doanh kim chỉ để nuôi sống mẹ và bản thân từ khi 12 tuổi. Lời dặn của mẹ ông, “Không học thì đời con cũng vô dụng,” đã trở thành kim chỉ nam cho cuộc đời ông. Doãn Minh Thiện đã quyết tâm quay lại học tập và nhanh chóng thể hiện mình là một tài năng toán học xuất sắc.

Tuy nhiên, tai họa đã ập đến khi ông bị đuổi học và sau đó bị kết án 18 năm tù cải tạo vì một số phát ngôn bị xem là “sai lệch” trong giai đoạn chính trị cực đoan. Trong suốt gần 2 thập kỷ sau song sắt, ông vẫn không bỏ cuộc. Thay vào đó, ông học tiếng Anh, đọc văn học cổ điển, dịch sách, và rèn luyện thể chất để chuẩn bị cho ngày trở lại.

Sau khi ra tù ở tuổi 41, với không tiền, không địa vị, ông đã bắt đầu hành trình tái thiết cuộc đời. Ông đã làm phiên dịch, giảng viên, rồi biên tập viên, và nhanh chóng được bổ nhiệm làm Phó Giám đốc Nhà xuất bản Trùng Khánh. Năm 1985, ở tuổi 47, ông đã từ bỏ công việc nhà nước để tìm hiểu thế giới kinh doanh và tự mình lập công ty sách.

Cuốn sách “Một hào cho học sinh trung học” phát hành sau đó đã bán hơn 30 triệu bản, đem về khoản lợi nhuận khổng lồ và tạo bước đệm để ông bước vào hành trình mạo hiểm hơn. Ở tuổi 53, khi đồng nghiệp nghĩ đến nghỉ hưu thì ông thành lập Công ty Lifan, bước vào ngành công nghiệp xe máy – nơi đã có những “ông lớn” như Gia Lăng và Kiến Thiết thống trị.

Nhưng chính tại vùng đất cạnh tranh khốc liệt ấy, Lifan đã vươn lên mạnh mẽ bằng đổi mới công nghệ: sản xuất động cơ siêu nhỏ, giới thiệu động cơ xe máy đầu tiên sử dụng khởi động điện tại Trung Quốc, tạo ra cú hích bùng nổ cho ngành xe máy nội địa. Năm 2003, ông tiếp tục mở rộng sang lĩnh vực ô tô và Lifan đã ra mắt mẫu xe Lifan 320 và nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường.

Từ một công ty xe máy, Lifan đã trở thành tập đoàn công nghiệp hàng đầu Trung Quốc với 18 nhà máy trong vòng 18 năm. Đỉnh cao rực rỡ đến cú ngã đau đớn. Năm 2010, Lifan niêm yết trên sàn chứng khoán Thượng Hải và Doãn Minh Thiện đã trở thành người giàu nhất Trùng Khánh với tài sản ước tính hơn 11 tỷ NDT.

Tuy nhiên, năm 2016, Lifan vướng vào vụ điều tra liên quan đến khoản trợ cấp hơn 100 triệu NDT từ chính phủ trung ương. Do ảnh hưởng uy tín và niềm tin thị trường nên doanh thu lao dốc. Ông tuyên bố nghỉ hưu năm 2017, nhưng chỉ 2 năm sau, buộc phải trở lại để “cứu đứa con tinh thần”. Năm 2020, Lifan chính thức nộp đơn xin tái cơ cấu và phá sản, chuyển giao quyền sở hữu cho Tập đoàn Geely.

Tháng 8/2023, Doãn Minh Thiện chủ động chuyển vào viện dưỡng lão. Không sống cùng con cái, không thuê người chăm sóc, ông chọn một cuộc sống giản dị và lặng lẽ. Mỗi ngày trôi qua với vài trang sách, chút âm nhạc, vài bước tản bộ, đôi dòng nhật ký và những lần lặng lẽ theo dõi tin tức về công ty do chính ông gây dựng.

Gần tuổi 90, sống cô độc trong viện dưỡng lão, Doãn Minh Thiện chia sẻ một tâm niệm giản đơn nhưng sâu sắc: trong kinh doanh cũng như trong cuộc đời, không có điều gì là vĩnh cửu. Ông vẫn luôn tin rằng không bao giờ là quá muộn để khởi nghiệp và tạo ra những điều mới mẻ trong cuộc đời.

Geely Monjaro, mẫu SUV, crossover mới của hãng xe Trung Quốc Geely, vừa được giới thiệu tại thị trường Việt Nam với mức giá khởi điểm lên đến 1,1 tỷ đồng. Với mức giá này, mẫu xe này sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức trong việc cạnh tranh với các đối thủ Nhật Bản, Hàn Quốc và Mỹ trong phân khúc SUV, crossover cỡ trung.

Geely Monjaro có thiết kế hiện đại và sang trọng, với kết cấu 5 chỗ ngồi, hướng đến nhóm khách hàng gia đình. Mẫu xe này chia sẻ nền tảng công nghệ CMA (Compact Modular Architecture) với Volvo, giúp đảm bảo sự ổn định và an toàn cho người乘坐. Ngoài ra, Monjaro còn sở hữu nhiều tiện ích nổi bật như điều hòa 3 vùng tự động, camera 360 độ hỗ trợ quan sát dưới gầm xe hay hệ thống an toàn ADAS.

Tuy nhiên, mức giá bán của Monjaro được xem là rào cản lớn cho việc cạnh tranh trong phân khúc SUV, crossover cỡ trung. Ba phiên bản của mẫu xe này có giá bán lần lượt là 1,099 tỷ đồng, 1,149 tỷ đồng và 1,199 tỷ đồng. So với các đối thủ cùng phân khúc, giá bán này cao hơn đáng kể. Chẳng hạn, Mazda CX-5 và Ford Territory, hai mẫu xe trong phân khúc SUV, crossover cỡ trung, đã liên tục giảm giá trong năm 2025. Hiện tại, mức khởi điểm thực tế của hai mẫu xe này chỉ quanh mức 700 triệu đồng, thấp hơn Monjaro đến gần 400 triệu đồng.

Không chỉ vậy, cái mác xe Trung Quốc cũng khiến Monjaro gặp nhiều thách thức. Từ uy tín thương hiệu, hệ thống phân phối đến tâm lý e dè của người tiêu dùng Việt sau những sự cố về giá và hậu mãi của xe Trung Quốc trong quá khứ, tất cả đều là những trở ngại cho mẫu xe này. Tasco Auto, đơn vị phân phối Geely Monjaro, sẽ phải nỗ lực nhiều để vượt qua những thách thức này.

Để thành công trong thị trường Việt Nam, Tasco Auto cần có chiến lược phù hợp, bao gồm việc xây dựng hệ thống phân phối rộng lớn, cung cấp dịch vụ hậu mãi tốt và tạo dựng uy tín thương hiệu. Ngoài ra, việc quảng cáo và tiếp thị cũng đóng vai trò quan trọng trong việc thu hút sự chú ý của người tiêu dùng.

Geely là một trong những hãng xe hàng đầu Trung Quốc, với nhiều năm kinh nghiệm trong việc sản xuất và phân phối xe ô tô. Tuy nhiên, việc xâm nhập thị trường Việt Nam vẫn còn nhiều thách thức, đặc biệt là trong phân khúc SUV, crossover cỡ trung.

Trong thời gian tới, chúng ta sẽ cùng chờ đợi và đánh giá sự thành công của Geely Monjaro tại thị trường Việt Nam.