Ùn tắc giao thông tại cửa ngõ Đông, Tây TP HCM ngày càng nghiêm trọng. Người dân mong muốn thành phố sớm nâng cấp, mở rộng các tuyến đường huyết mạch. Giải pháp căn cơ là đẩy nhanh dự án hạ tầng giao thông, phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại.
“Cấm xe máy xăng hiệu quả cần phát triển giao thông công cộng đảm bảo đúng giờ, đúng tuyến và thuận tiện. Huy động nguồn lực xã hội hóa để hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện năng lượng sạch, khuyến khích nhà sản xuất cải tiến công nghệ xe điện. Xây dựng lộ trình phù hợp để tránh gây khó khăn cho người dân.”
Hà Nội đối mặt thách thức loại bỏ xe máy xăng do số lượng lớn và mạng lưới công cộng chưa đầy đủ. Từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng không được lưu thông trong vành đai 1, và từ 1/1/2028, chúng sẽ bị hạn chế ở khu vực vành đai 1 và 2. Hiện, Hà Nội có 9,2 triệu phương tiện, gồm 5,6 triệu xe máy xăng – phương tiện chính của người dân nội đô.
Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ là bước ngoặt quan trọng trong xây dựng thành phố bền vững với môi trường, tập trung vào chuyển đổi giao thông đô thị tại Hà Nội. Chỉ thị này thể hiện tư duy và bản lĩnh cải cách, hướng đến giảm ô nhiễm không khí, phát triển giao thông công cộng. Các mục tiêu và phương thức triển khai cụ thể đã được chỉ định, yêu cầu sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành và địa phương.
Chỉ thị 20 của Chủ tịch Chính phủ yêu cầu các biện pháp mạnh mẽ để giảm ô nhiễm không khí tại Hà Nội, bao gồm hạn chế xe máy vào Vành đai 1. Tuy nhiên, chỉ cấm xe xăng là chưa đủ, cần xử lý đồng bộ các nguồn phát thải và có quá trình chuyển đổi hiệu quả. Hà Nội cần tập trung đầu tư vào giao thông công cộng, tăng số lượng xe buýt sạch, phát triển hệ thống metro và số hóa hệ thống vé.
Tiến sĩ Shaojun Zhang, chuyên gia của Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), chia sẻ kinh nghiệm của Bắc Kinh trong việc cấm xe máy xăng và triển khai giải pháp thay thế. Từ 1986, thành phố này đã giới hạn xe máy xăng từ vành đai 3, sau đó mở rộng ra vành đai 6. Thay thế xe máy xăng bằng xe máy điện, ôtô cá nhân; đồng thời phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm. Sau 30 năm, nồng độ PM2.5 trung bình hàng năm của Bắc Kinh giảm còn 30 microgam/m3.
Người dân ở Tây Tần, California, gặp khó khăn với dịch vụ xe buýt do thời gian chờ lâu và lịch trình không đồng đều. Một hành khách thường xuyên, Kylie Clark từ Los Gatos, cho biết cô mất hai giờ mỗi chiều để đi làm bằng xe buýt tại VTA. Clark và những người ủng hộ xe buýt cho rằng sự không đồng bộ trong dịch vụ trên khắp Tây Tần đang ảnh hưởng đến những người phụ thuộc vào xe buýt.