Cư dân Los Gatos, Kylie Clark, đang phải đối mặt với một thách thức đáng kể khi cố gắng sử dụng phương tiện giao thông công cộng để tham gia các cuộc họp của Ủy ban Cố vấn Công dân VTA. Việc di chuyển bằng xe buýt đòi hỏi cô phải mất tới hai tiếng mỗi chiều, một khoảng thời gian không hề ngắn. Clark không phải là người duy nhất gặp phải tình trạng này, nhiều cư dân khác ở Los Gatos và Cupertino cũng phải đối mặt với hệ thống giao thông công cộng không thường xuyên và đôi khi không đáng tin cậy.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho rằng dịch vụ này không công bằng trên khắp Thung lũng Tây, đặc biệt là đối với những cư dân phụ thuộc vào giao thông công cộng. Họ cho rằng sự thiếu chú trọng vào West Valley khiến khu vực này có nhiều khả năng bị bỏ lại phía sau. Theo tuyến đường của VTA, Los Gatos có một tuyến xe buýt chạy thẳng qua thị trấn và hai tuyến gần biên giới. Tuy nhiên, hành khách cho biết rằng tuyến xe buýt này thường trễ hoặc thậm chí không xuất hiện.

Cupertino có tám tuyến xe buýt, nhưng thời gian chờ đợi có thể lên đến hơn một tiếng. Campbell là thành phố duy nhất ở West Valley đã nhận ra tầm quan trọng của giao thông công cộng và đã mở tuyến đường sắt nhẹ Vasona. Thành phố này có khoảng bảy tuyến xe buýt và có tần suất dịch vụ tốt hơn so với các thành phố khác.

Thị trưởng Campbell Sergio Lopez cho biết rằng các thành viên hội đồng quản trị VTA đã phải cân nhắc giữa việc tăng cường dịch vụ ở các khu vực thu nhập thấp và mở rộng phạm vi phủ sóng của quận sang các khu vực khác. Ông cho rằng việc tăng cường dịch vụ là điều cần thiết để tạo ra sự thay đổi tích cực.

Người phát ngôn của VTA cho biết rằng có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến lộ trình của cơ quan vận tải, bao gồm ngân sách hoạt động, ý kiến đóng góp của cộng đồng và mục đích sử dụng đất. Người phát ngôn cũng cho biết rằng VTA phải làm việc trong phạm vi quyền hạn của mình và cân bằng các nhu cầu khác nhau của quận.

Tác động đến người lái xe cũng là một vấn đề quan trọng. Brenda Bell Brown, thành viên Nhóm Công tác các Tổ chức Cộng đồng của VTA, cho biết rằng cô phải mất khoảng 40 phút đi một chiều vào những ngày thời tiết đẹp, so với 15 phút lái xe. Cô cũng cho biết rằng có những lúc cô phải chờ đợi mà xe buýt đến muộn hoặc không đến.

Sujatha Venkatraman, giám đốc điều hành của Dịch vụ Cộng đồng West Valley, cho biết rằng một số thời gian di chuyển của khách hàng bằng xe buýt một chiều có thể lên đến bốn giờ. Bà cũng cho biết rằng vì xe buýt không chạy trên những con phố nhỏ hơn, nên tình trạng thiếu kết nối giao thông mà các chương trình như RYDE đã phần nào giải quyết được.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho biết rằng lượng hành khách thấp ở West Valley khiến VTA khó có thể biện minh cho việc đầu tư thêm vào khu vực này. Tuy nhiên, Clark cho biết rằng cô vẫn lạc quan rằng một ngày nào đó cô sẽ có thể dễ dàng đi xe buýt đến các cuộc họp của VTA.

Clark cũng cho biết rằng vấn đề này nghe thật nực cười khi xét đến khu vực giàu có nhất California. Tuy nhiên, khi nhìn nhận vấn đề và thực sự đặt câu hỏi về cách tiêu tiền và làm sao kiếm được số tiền đó, thì mọi chuyện lại trở nên khó khăn hơn.

Cuộc sống và công việc của Jensen Huang, CEO của Nvidia, là một bức tranh không có ranh giới rõ ràng giữa công việc và cuộc sống riêng tư. Ông đã thừa nhận rằng mình dành toàn bộ thời gian từ khi thức dậy đến lúc đi ngủ để làm việc, và thậm chí, những phút giây giải trí hiếm hoi như xem phim cũng không thể giúp ông thoát khỏi những suy nghĩ về công việc. Sự cân bằng giữa công việc và cuộc sống của Huang đã bị lùi lại đáng kể trong suốt thời gian ông dẫn dắt Nvidia đạt được những thành tựu ấn tượng.

Nvidia đã làm nên lịch sử khi trở thành công ty đầu tiên đạt được mức vốn hóa thị trường vượt mốc 4.200 tỷ USD. Thành công này không chỉ phản ánh sự sáng tạo và đổi mới không ngừng của công ty mà còn là kết quả của sự nỗ lực không mệt mỏi từ đội ngũ nhân viên. Tuy nhiên, con đường dẫn đến thành công của Nvidia cũng có những cái giá phải trả, khi nhiều nhân viên phải làm việc với cường độ cao và áp lực không nhỏ.

Theo những tiết lộ từ các cựu nhân viên Nvidia, môi trường làm việc tại đây đòi hỏi sự cam chịu và hy sinh đáng kể. Họ thường phải làm việc 7 ngày một tuần, với khối lượng công việc chất đống kéo dài đến một hoặc hai giờ sáng. Điều này không chỉ tác động đến sức khỏe thể chất và tinh thần của nhân viên mà còn đặt ra câu hỏi về tính bền vững của mô hình quản lý và văn hóa làm việc tại Nvidia.

Jensen Huang đã thừa nhận rằng ông không phải là một ông chủ dễ tính. Ông cho rằng nếu làm việc tại Nvidia, nhân viên không nên kỳ vọng về sự dễ dàng. Huang tin rằng để đạt được những điều phi thường, công việc không nên dễ dàng và nhân viên cần phải được thúc đẩy để đạt được tiềm năng tối đa.

Để giữ nhân viên trong một tâm thế sẵn sàng và có phần ‘lo âu’, ‘sợ hãi’, Huang đã áp dụng một phong cách lãnh đạo khá đặc trưng. Cuốn sách ‘The Nvidia Way: Jensen Huang and the Making của Tech Giant’ đã tiết lộ những chi tiết thú vị về chiến lược và cách tiếp cận của Huang trong việc xây dựng và phát triển Nvidia thành một gã khổng lồ công nghệ.

Quan điểm của Huang về công việc và sự thành công có thể được nhiều người ủng hộ hoặc tranh cãi, nhưng không thể phủ nhận rằng kết quả mà Nvidia đạt được dưới sự lãnh đạo của ông là rất ấn tượng. Việc cân bằng giữa công việc và cuộc sống của Huang và nhân viên Nvidia vẫn là một chủ đề nóng và sẽ tiếp tục được theo dõi trong tương lai.

Thông tin về phong cách lãnh đạo của Jensen Huang có thể được tìm hiểu thêm qua bài viết trên Bloomberg và cuốn sách ‘The Nvidia Way: Jensen Huang and the Making của Tech Giant’.