Thành phố Hồ Chí Minh đang gặp phải thách thức lớn trong việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới sau khi sáp nhập với tỉnh Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Sự gia tăng đáng kể về số lượng phương tiện và cơ sở đăng kiểm đã đặt ra yêu cầu cấp thiết trong việc nâng cao năng lực quản lý và giám sát.

Sở Xây dựng TP HCM đã đề nghị Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam hỗ trợ chia sẻ dữ liệu liên quan đến hoạt động đăng kiểm tại TP HCM. Dữ liệu này bao gồm số lượng và danh sách các phương tiện đã đăng kiểm, cũng như tài khoản để truy cập tra cứu dữ liệu về kết quả kiểm định. Thông tin này sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giúp TP HCM phát hiện kịp thời các bất thường và đánh giá hoạt động đăng kiểm tại các cơ sở kiểm định.

Ngoài ra, Sở Xây dựng TP HCM cũng đang nghiên cứu xây dựng phần mềm quản lý toàn diện về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới trên địa bàn TP HCM. Hệ thống này sẽ giúp cơ quan chức năng theo dõi và kiểm soát chặt chẽ hơn hoạt động đăng kiểm, từ đó nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước.

TP HCM hiện có khoảng 9 triệu mô tô, xe máy và đang xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện. Mục tiêu của đề án là chuyển đổi năng lượng xanh cho nhóm xe buýt và tiến tới kiểm soát khí thải xe máy đối với những phương tiện cũ kỹ. Để đạt được mục tiêu này, Sở Xây dựng TP HCM cần có dữ liệu chia sẻ từ Cục Đăng kiểm để giám sát và theo dõi.

Việc chia sẻ dữ liệu và xây dựng hệ thống quản lý sẽ giúp TP HCM đảm bảo an toàn giao thông và phục vụ người dân tốt hơn. Đồng thời, việc này cũng sẽ hỗ trợ cho việc quản lý và kiểm soát hoạt động đăng kiểm trên địa bàn thành phố, giúp nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo quyền lợi của người dân.

Thông tin về đăng kiểm xe cơ giới tại TP HCM sẽ được cập nhật thường xuyên để người dân có thể nắm bắt và thực hiện đúng quy định của pháp luật.

UBND TP Huế vừa ban hành kế hoạch chuyển đổi sang sử dụng xe điện đối với xe buýt và xe khách nội tỉnh, như một phần trong chiến lược chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải giai đoạn 2025-2030.

Theo đó, từ năm 2025, 100% xe buýt được đầu tư mới hoặc thay thế sẽ phải sử dụng xe điện hoặc năng lượng xanh. Điều này áp dụng cho cả các tuyến hiện có và các tuyến mới mở. Đây là bước đi cụ thể nhằm giảm thiểu tác động môi trường và phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch trong lĩnh vực giao thông công cộng.

Thành phố cũng đặt ra mục tiêu tham vọng hơn cho năm 2030. Cụ thể, 60% phương tiện taxi hoạt động trên địa bàn sẽ chuyển sang sử dụng xe điện. Ngoài ra, ít nhất 30% xe vận tải hành khách theo hợp đồng đầu tư mới hoặc thay thế cũng sẽ phải sử dụng năng lượng xanh. Những mục tiêu này không chỉ hướng tới giảm ô nhiễm môi trường mà còn góp phần hiện đại hóa ngành giao thông vận tải.

Song song với việc chuyển đổi phương tiện, hạ tầng hỗ trợ cũng là yếu tố quan trọng. UBND TP Huế đặt mục tiêu đến cuối năm 2025, thành phố sẽ hoàn thiện hệ thống trạm sạc cơ bản để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách. Tiếp đến, vào năm 2030, mỗi xã/phường trong thành phố sẽ có ít nhất một trạm sạc, đáp ứng nhu cầu của tổ chức, cá nhân sử dụng xe điện. Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng xe điện, giúp người dân yên tâm hơn khi lựa chọn phương tiện thân thiện với môi trường.

UBND TP Huế cũng xác định việc chuyển đổi sang năng lượng xanh là một nhiệm vụ quan trọng và cấp thiết. Điều này không chỉ góp phần vào việc hiện đại hóa ngành giao thông mà còn hỗ trợ tăng trưởng xanh, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050 theo chỉ đạo của Chính phủ. Việc thực hiện thành công kế hoạch này sẽ là một bước tiến quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững cho thành phố Huế.

Đã 5 năm trôi qua kể từ khi Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam – Liên minh châu Âu (EVFTA) có hiệu lực, và đáng chú ý là hiệp định này đã đóng vai trò quan trọng như một đòn bẩy giúp tăng trưởng thương mại giữa Việt Nam và Italy một cách ấn tượng. Thông tin trên được bà Dương Phương Thảo, Tham tán thương mại Việt Nam tại Italy, chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn gần đây.

EVFTA không chỉ mở rộng thị trường xuất nhập khẩu mà còn nâng tầm hợp tác về công nghệ, năng lượng xanh, và thời trang giữa hai quốc gia. Những số liệu thống kê mới nhất cho thấy kim ngạch thương mại hai chiều giữa Việt Nam và Italy đã tăng gần 50%, từ 4,62 tỷ USD vào năm 2020 lên 6,91 tỷ USD vào năm 2024. Đáng chú ý, xuất khẩu của Việt Nam sang Italy đã tăng 58%, đạt 4,94 tỷ USD.

Các mặt hàng chủ lực của Việt Nam xuất khẩu sang Italy có tăng trưởng vượt bậc bao gồm sắt thép, máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện, giày dép, cà phê, máy móc, thiết bị, dụng cụ phụ tùng, và phương tiện vận tải cùng phụ tùng. EVFTA đã mang lại lợi thế thuế quan rõ rệt, thúc đẩy xuất khẩu nông sản, thủy sản, dệt may, và điện tử của Việt Nam sang thị trường Italy. Đồng thời, hiệp định này cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc nhập khẩu công nghệ và hàng hóa cao cấp từ Italy.

Tuy nhiên, không phải ngành nào cũng tận dụng được hiệu quả từ EVFTA. Ngành thủy sản của Việt Nam đang đối mặt với những thách thức đến từ ‘thẻ vàng’ IUU, hạn chế xuất khẩu tôm và cá tra sang Italy. Bên cạnh đó, chi phí vận chuyển cao và thời gian giao hàng lâu cũng ảnh hưởng đến độ tươi ngon và khả năng cạnh tranh về giá của sản phẩm.

Bà Dương Phương Thảo nhấn mạnh rằng để khắc phục những rào cản này, doanh nghiệp Việt Nam cần tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn vệ sinh và kiểm dịch của EU. Đầu tư vào sản xuất sạch và khả năng truy xuất nguồn gốc cũng là yếu tố quan trọng. Điều này không chỉ giúp Việt Nam tận dụng tốt hơn EVFTA mà còn nâng cao uy tín và chất lượng hàng Việt trên thị trường quốc tế.

Nhìn về tương lai, EVFTA sẽ tiếp tục là một động lực quan trọng thúc đẩy thương mại và đầu tư bền vững giữa Việt Nam và Italy. Hiệp định này sẽ giúp Việt Nam chuyển dịch sang kinh tế xanh và công nghệ cao. Italy, với thế mạnh trong lĩnh vực máy móc, năng lượng tái tạo, thời trang, và công nghệ cao, sẽ là đối tác quan trọng giúp Việt Nam đạt được mục tiêu này.

Để đảm bảo hiệu quả lâu dài của EVFTA, Việt Nam cần ưu tiên chuyển giao công nghệ từ Italy, đặc biệt trong các lĩnh vực như máy móc nông nghiệp, cơ khí chính xác, và công nghệ cao. Việc nâng cấp công nghiệp hỗ trợ để giảm phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu cũng là một yếu tố then chốt.

Hợp tác với các viện thiết kế hàng đầu của Italy, đặc biệt tại Milan, sẽ giúp Việt Nam phát triển các sản phẩm có giá trị cao. Đầu tư vào sản xuất xanh, sử dụng năng lượng tái tạo, và đào tạo nhân lực chất lượng cao cũng cần được đẩy mạnh.

Một thách thức lớn khác mà Việt Nam đang phải đối mặt là việc EU đẩy nhanh đàm phán FTA với các nước ASEAN khác như Thái Lan, Indonesia, và Malaysia. Nếu Thái Lan ký FTA vào năm 2026, thuế ưu đãi tương tự EVFTA sẽ làm giảm lợi thế của Việt Nam, đặc biệt trong các ngành nông sản và dệt may.

Tóm lại, tập trung vào chất lượng, thiết kế, và sản xuất bền vững là cách để Việt Nam duy trì vị thế cạnh tranh và tận dụng tối đa cơ hội từ quan hệ đối tác chiến lược với Italy trong thời gian tới.