Xe máy điện

Hà Nội sẽ hạn chế và dừng hoạt động xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch, trong vành đai 1 vào năm 2026 và 2030. Thủ tướng yêu cầu thành phố hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện, đầu tư trạm sạc và phát triển vận tải công cộng.

Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch vào trong vành đai 1 từ tháng 7/2026, mở ra cơ hội cho xe đạp điện, xe máy điện, trong đó có một số mẫu xe máy điện giá khoảng 20 triệu đồng. Chỉ thị này sẽ được mở rộng đến vành đai 3 vào năm 2030.

Hà Nội dự kiến hỗ trợ tối đa 3 triệu đồng cho người dân chuyển từ xe máy xăng/diesel sang xe điện. Thành phố cũng sẽ miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho xe điện. Lộ trình hạn chế xe chạy xăng/diesel đã được Sở Xây dựng đề xuất, bao gồm thí điểm hạn chế xe máy từ 1/1/2026, cấm xe máy trong vành đai 1 từ 1/7/2026 và hạn chế ôtô cá nhân trong vành đai 2 từ 1/1/2028.

TP đang hoàn thiện dự thảo Nghị quyết về chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện xanh. Dự kiến, người có xe máy xăng, dầu chuyển đổi sang phương tiện xanh sẽ được hỗ trợ 3-5 triệu đồng/xe.

Việc hạn chế xe máy chạy xăng ở Hà Nội gặp khó khăn khi triển khai. Do đó, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng và minh bạch từ chính quyền, doanh nghiệp và dân cư. Sự đồng thuận của người dân là chìa khóa để thực hiện thành công chính sách xanh, như ở London, Amsterdam và Thâm Quyến. Hà Nội nên xây dựng cơ sở hạ tầng tích hợp và đẩy mạnh truyền thông để giúp dân cư cảm thấy mình là một phần quan trọng của quá trình chuyển đổi sang phương tiện xanh.

Viện Nghiên cứu và phát triển TP.HCM đề xuất chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện vào năm 2029, cấm xe xăng hoạt động trên các nền tảng gọi xe công nghệ. Đề án bao gồm các chính sách hỗ trợ cho tài xế chuyển đổi sang xe điện.

TP HCM đề xuất ngừng ký hợp đồng với xe máy công nghệ chạy xăng và mục tiêu điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải vào năm 2029.

Datbike Quantum S1 – Xe máy điện made-in-Vietnam chinh phục thử thách Hà Nội – Đèo Đá Trắng trong một lần sạc, định nghĩa lại khả năng di chuyển dài cho xe điện.

“Thủ tướng Chính phủ ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về việc chuyển đổi phương tiện thay thế xe máy xăng để giải quyết ô nhiễm tại Hà Nội. Tuy nhiên, Hiệp hội sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) lo ngại việc chuyển đổi nhanh sẽ gây áp lực cho ngành xe máy và ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn lao động. VAMM đề xuất lộ trình từng bước, thời gian chuẩn bị dài hơn và xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật, quy chuẩn an toàn và quy định pháp lý cho xe điện.”

Tọa đàm về chuyển đổi giao thông xanh tại Hà Nội: Lợi ích & giải pháp xe máy điện. Hà Nội lên kế hoạch tổ chức lại giao thông, cải thiện hạ tầng và tăng điểm giữ xe cho xe điện. Chính phủ ban hành chính sách loại bỏ xe máy, ôtô xăng dầu để hướng tới mục tiêu giao thông xanh.

TP Hồ Chí Minh lên kế hoạch chuyển đổi giao thông xanh, gồm chuyển đổi xe xăng sang điện và thiết lập khu vực hạn chế xe phát thải cao. Đề án chuyển đổi xe máy xăng sang điện đang được hoàn thiện cùng với các chính sách hỗ trợ cho người mua. Bên cạnh đó, Sở Xây dựng đang xây dựng kế hoạch kiểm soát khí thải phương tiện theo hai giai đoạn và sẽ xác định các vùng hạn chế khí thải.

Vụ cháy xe điện ở Hà Tĩnh và buôn bán xe máy điện không đảm bảo chất lượng ở Hà Nội gây nguy hiểm cho sức khỏe và an toàn. Pin xe điện có thể cháy do lỗi điện, va đập, sạc quá nhiệt hoặc chập mạch, tạo ra khí độc và nhiệt. Khi xe điện cháy, hãy thoát ngay, đứng xa và ngược gió, cảnh báo người xung quanh.

Tiến sĩ Shaojun Zhang, chuyên gia của Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), chia sẻ kinh nghiệm của Bắc Kinh trong việc cấm xe máy xăng và triển khai giải pháp thay thế. Từ 1986, thành phố này đã giới hạn xe máy xăng từ vành đai 3, sau đó mở rộng ra vành đai 6. Thay thế xe máy xăng bằng xe máy điện, ôtô cá nhân; đồng thời phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm. Sau 30 năm, nồng độ PM2.5 trung bình hàng năm của Bắc Kinh giảm còn 30 microgam/m3.

Việt Nam đang thực hiện kế hoạch giảm sử dụng xe máy xăng và chuyển sang xe điện. Để hỗ trợ quá trình này, 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn kỹ thuật đã được ban hành cho xe máy điện, bao gồm ba nhóm về an toàn, thử nghiệm pin và thiết bị điện. Thêm vào đó, 20 tiêu chuẩn nữa đang được xây dựng và dự kiến ban hành vào năm 2025.

Xe máy là nguồn gây ô nhiễm khí thải lớn do tiêu thụ nhiều năng lượng và không có hệ thống xử lý khí thải. Với gần 450.000 xe máy tại Hà Nội, chiếm 75% phương tiện, ô nhiễm từ xe cộ chiếm trên 60% tổng lượng ô nhiễm không khí. Chuyển đổi sang xe máy điện là giải pháp được đề xuất nhưng cần giải quyết hạ tầng trạm sạc và rác thải pin.

Trung Quốc giải bài toán xe máy điện chạy đầy đường bằng cách mở rộng trạm sạc và mô hình đổi pin.

Xe máy điện – Lựa chọn tối ưu cho tài xế công nghệ và giao hàng với chi phí vận hành thấp và tăng tốc linh hoạt. Mặc dù còn lo ngại về thời gian sạc và quãng đường di chuyển, nhưng với nhu cầu nội thành và lân cận dưới 200-300km/ngày, nhiều mẫu xe điện với pin dung lượng lớn và phạm vi hoạt động trên 200km đã ra mắt. Xe máy điện không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn là bước chuẩn bị cần thiết cho tương lai khi xe xăng bị hạn chế lưu thông.